આ લેખમાં અમારા એક અથવા વધુ જાહેરાતકર્તાઓના ઉત્પાદનોના સંદર્ભો છે. જ્યારે તમે આ ઉત્પાદનોની લિંક્સ પર ક્લિક કરો છો ત્યારે અમને વળતર મળી શકે છે. આ પૃષ્ઠ પર સૂચિબદ્ધ ઑફર્સ પર શરતો લાગુ પડે છે. અમારી જાહેરાત નીતિઓ માટે, કૃપા કરીને આ પૃષ્ઠની મુલાકાત લો.
શુક્રવારે ડેલ્ટાના નવા વિમાને ઉડાન ભરી હતી કારણ કે એરલાઇન્સે બોસ્ટનથી સાન ફ્રાન્સિસ્કો સુધી એરબસ A321neoનો ઉપયોગ કરીને તેની પ્રથમ આવક સેવા હાથ ધરી હતી.
નવા મોડેલમાં ડેલ્ટાની નવી ફર્સ્ટ-ક્લાસ સીટો પણ રજૂ કરવામાં આવી છે, જે પરંપરાગત રિક્લાઇનર સીટો માટે આધુનિક અપડેટ છે જેમાં સંખ્યાબંધ નવા ટચ છે - ખાસ કરીને હેડરેસ્ટની બંને બાજુએ બે ફિન્સ, થોડી સુધારેલી ગોપનીયતા.
સીટ મોડેલ પહેલી વાર લીક થયું ત્યારથી નિયોની ખૂબ જ અપેક્ષા રાખવામાં આવી રહી હતી, અને ત્યારબાદ 2020 ની શરૂઆતમાં એરલાઇન દ્વારા તેની પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી.
મારા સાથીદાર ઝેક ગ્રિફે વિમાનને સેવામાં દાખલ કરતા પહેલા અને ડેલ્ટા તેને એટલાન્ટા હેંગરથી બોસ્ટન પહેલી વાર લઈ જાય તે પહેલાં જ તેનો પહેલો દેખાવ જોયો હતો. જ્યારે તે નફાકારક રીતે ઉડાન ભરી રહ્યો હતો ત્યારે પણ તેને ઉડાન ભરવાની તક મળી હતી.
તેમ છતાં, જમીન પર અથવા ખાલી વિમાનમાં નવી એરલાઇન પ્રોડક્ટની છાપ મેળવવી મુશ્કેલ બની શકે છે.
પણ એક ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટ વિશે શું જે કેબિનમાં ચઢવાથી લઈને ઉતરવા સુધી સાત કલાક લે છે? તે ચોક્કસપણે વધુ સારો અનુભવ પ્રદાન કરશે.
નીઓ પોતે ડેલ્ટા માટે એક રસપ્રદ પ્લેટફોર્મ છે, જે ઓછા ઓપરેટિંગ ખર્ચ (ઓછા ઇંધણ વપરાશના સ્વરૂપમાં) ઓફર કરે છે, જ્યારે એરલાઇન્સને ઇન-ફ્લાઇટ અનુભવ ડિઝાઇન કરવા માટે પ્રમાણમાં ખાલી સ્લેટ પણ પ્રદાન કરે છે.
"અમને લાગે છે કે આ લોકો માટે ખરેખર એક મહાન અનુભવ છે," ડેલ્ટાના બોસ્ટન સ્થિત સેલ્સ ડિરેક્ટર ચાર્લી શેર્વેએ મને પ્રી-ફ્લાઇટ ઇન્ટરવ્યુમાં કહ્યું. "અમને લાગ્યું કે તે ખૂબ જ સ્પર્ધાત્મક હોઈ શકે છે અને એક મહાન અનુભવ પ્રદાન કરી શકે છે."
જોકે એરલાઇને બોસ્ટન-સાન ફ્રાન્સિસ્કો રૂટ પર લાઇ-ફ્લેટ સીટવાળા વિમાનોને બદલે જેટ વિમાનો મૂકવાનું પસંદ કર્યું હતું, સ્કીવે જણાવ્યું હતું કે એરલાઇન સતત માંગનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે અને પછીની તારીખે તેમાં વધારો કરી શકે છે. નોંધપાત્ર રીતે, ડેલ્ટા ઓર્ડર પર તેના 155 A321neos ના સબ-ફ્લીટમાં લાઇ-ફ્લેટ સીટ ઉમેરવાની યોજના ધરાવે છે.
આ લેઆઉટ માટે, મોટાભાગના મુસાફરોને ઇકોનોમી ક્લાસ અને વિસ્તૃત જગ્યા વિભાગ પરિચિત લાગશે. પરંતુ ફ્લાઇટમાં અપડેટેડ મનોરંજન, નવી વિયાસેટ વાઇ-ફાઇ સિસ્ટમ, વિસ્તૃત ઓવરહેડ ડબ્બા, મૂડ લાઇટિંગ અને અન્ય સુવિધાઓ છે જે મુસાફરોને એકંદરે સુધારેલ અનુભવ પ્રદાન કરશે.
જોકે, નવું હંમેશા સારું નથી હોતું. એટલા માટે અમે અમારી પહેલી ફ્લાઇટના આગળના કેબિનમાં ટિકિટ બુક કરાવી હતી જેથી અમે જોઈ શકીએ કે આ જાહેરાત ખરેખર યોગ્ય છે કે નહીં.
સ્પોઇલર: સીટો ઉત્તમ છે, સ્ટાન્ડર્ડ ફર્સ્ટ-ક્લાસ રિક્લાઇનર્સ કરતાં નોંધપાત્ર સુધારો. પરંતુ તે સંપૂર્ણ નથી, અને તેમાં કેટલીક ખરાબ ખામીઓ છે - મોટે ભાગે ડિઝાઇન બલિદાનનું પરિણામ છે જેમાં એક વસ્તુ માટે બીજી સુવિધાનો વેપાર કરવામાં આવે છે.
ફ્લાઇટ સવારે ૮:૩૦ વાગ્યા પહેલાં ઉપડવાની હતી, પણ મેં ડેલ્ટા સાથે ફોટો શૂટ માટે થોડી મિનિટો વહેલા વિમાનમાં ચઢવાની વ્યવસ્થા કરી હતી - અને ટાર્મેક પર પણ. એનો અર્થ એ થયો કે બોસ્ટન લોગન એરપોર્ટ પર સવારે ૬ વાગ્યાની આસપાસ પહોંચવું.
ફ્લાઇટના ઘણા સમય પહેલા જ, દ્રશ્ય પાર્ટી માટે તૈયાર હતું, અને જ્યારે મેં મારો ફોટોગ્રાફી પ્રવાસ પૂર્ણ કર્યો, ત્યારે તે પૂરજોશમાં ચાલી રહ્યો હતો.
પ્રવાસીઓ નાસ્તો અને નાસ્તાનો આનંદ માણી રહ્યા હતા, જ્યાં AvGeeks ઉદ્ઘાટનના ફોટા પાડ્યા અને સ્મૃતિચિહ્નોની આપ-લે કરી, ડેલ્ટાના એક પ્રતિનિધિ ભીડમાં ગયા, મૌન રહેવા કહ્યું અને ફ્લાઇટમાં બે મુસાફરોને બોલાવ્યા.
ખબર પડી કે, તેઓ તેમના હનીમૂન પર જઈ રહ્યા હતા - તેઓ આ ફ્લાઇટમાં સાન ફ્રાન્સિસ્કો જઈ રહ્યા હતા, અને ડેલ્ટા ફ્લાઇટ ક્રૂએ તેમને ઘણી બધી ભેટો અને મીઠાઈઓ આપી (મજાક કરી રહ્યો છું, અલબત્ત, આખું દ્રશ્ય ખરેખર તેમના માટે હતું).
ડેલ્ટાના બીજા પ્રતિનિધિની થોડી ટૂંકી ટિપ્પણીઓ પછી, ક્રૂ અને ગ્રાઉન્ડ મેનેજમેન્ટ નવા જેટ માટે રિબન કાપવા માટે ભેગા થયા. ડાયમંડ મેડલિયન અને મિલિયન-માઇલર પેસેન્જર સાશા શ્લિંગહોફે ખરેખર કટિંગ કર્યું હતું.
અમે સાન ફ્રાન્સિસ્કો પહોંચ્યા પછી તેમણે મને કહ્યું કે, થોડીવાર પહેલા સુધી શ્લિંગહોફને ખબર નહોતી કે તેમને સમારોહમાં આમંત્રણ આપવામાં આવશે, અને તેમણે કહ્યું કે તેઓ ઉજવણી દરમિયાન ડેલ્ટા કર્મચારીઓ સાથે દરવાજા પર વાતો કરી રહ્યા હતા. થોડીવાર પછી, ઘટનાસ્થળે મેનેજિંગ ડિરેક્ટર અને દરવાજા પરનો સ્ટાફ તેમને પૂછવા માટે આવ્યા કે શું તેઓ રિબન કાપવા માંગે છે.
થોડીવાર પછી બોર્ડિંગ શરૂ થયું, ખૂબ જ ઝડપથી. જ્યારે અમે વિમાનમાં પગ મૂક્યો, ત્યારે દરેક મુસાફરને ઉદ્ઘાટન ભેટોથી ભરેલી બેગ આપવામાં આવી - એક ખાસ પિન, એક બેગ ટેગ, એક A321neo કીચેન અને એક પેન.
ફર્સ્ટ-ક્લાસ મુસાફરોને ફ્લાઇટમાં ચઢતી વખતે ઉજવણી કરતી પેપરવેઇટ કોતરેલી બીજી ભેટ બેગ આપવામાં આવી હતી.
અમે પાછળ હટતા જ, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટે રનવે તરફ ટેક્સી ચલાવતા જ વોટર કેનન સલામીની જાહેરાત કરી. જોકે, માસપોર્ટ ફાયર ક્રૂ સાથે કોઈ ગેરસમજ થઈ હોય તેવું લાગે છે કારણ કે તેઓએ સલામી ન આપી - તેઓએ થોડીવાર માટે ટ્રક અમારી સામે ચલાવી અને રસ્તો બતાવ્યો, પરંતુ મુસાફરો માટે તે જોવાનું મુશ્કેલ હતું.
જોકે, આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે ડેલ્ટા રેમ્પ્સના કર્મચારીઓ નવા વિમાનો પસાર થતાંની સાથે જ તેઓ જે કરી રહ્યા હતા તે રોકી રહ્યા હતા, ફોટા પાડી રહ્યા હતા અથવા વિડિયો રેકોર્ડ કરી રહ્યા હતા.
શરૂઆતના ચઢાણ દરમિયાન થોડી મુશ્કેલીઓ પછી, ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ પીણાંનો ઓર્ડર લેવા અને અમારા નાસ્તાના વિકલ્પોની પુષ્ટિ કરવા માટે આવ્યો. મેં, દરેક બીજા ફર્સ્ટ-ક્લાસ પેસેન્જરની જેમ, એપ દ્વારા મારું ભોજન વહેલું ઉપાડ્યું.
થોડી વાર પછી નાસ્તો પીરસવામાં આવ્યો. મેં ઈંડા, બટાકા અને ટામેટા ટોર્ટિલાનો ઓર્ડર આપ્યો જે ખરેખર ફ્રિટાટા જેવો હતો. મને કેચઅપ કે હોટ સોસ ઉમેરવામાં કોઈ વાંધો નથી, પણ તેના વિના પણ તે સ્વાદિષ્ટ હતું. તે ફ્રૂટ સલાડ, ચિયા પુડિંગ અને ગરમ ક્રોઈસન્ટ્સ સાથે આવે છે.
મારા ટેબલમેટ ક્રિસે બ્લુબેરી પેનકેક પસંદ કર્યા, અને તેણે કહ્યું કે તે દેખાવમાં જેટલો સારો અને સુગંધિત હતો તેટલો જ સ્વાદિષ્ટ પણ હતો: ખૂબ જ.
તે એક સંપૂર્ણ ફર્સ્ટ ક્લાસ કેબિન છે જ્યાં AvGeeks ઉદ્ઘાટનની ઉજવણી કરે છે. આનો અર્થ એ છે કે ફ્લાઇટ દરમિયાન કોઈ ખરેખર સ્થાયી થતું નથી, અને તેનો અર્થ એ પણ છે કે મુસાફરો ફ્લાઇટ દરમિયાન લગભગ દરેક સમયે પીણાંની વિનંતી કરતા રહે છે. ફ્લાઇટ લીડર અને અન્ય ફ્લાઇટ એટેન્ડન્ટ્સે શાંતિથી જવાબ આપ્યો અને સમગ્ર સમય દરમિયાન ખૂબ જ સચેત રહ્યા.
ઉતરાણ પહેલાં નાસ્તો અને અંતિમ પીણાની સેવા લઈ લેવામાં આવે છે, બપોરના ભોજનની શોધમાં નીકળવાનો સમય આવી ગયો છે!
પરંતુ તે ગમે તેટલી સારી હોય, આ સેવા સવારે કોઈપણ નોન-ડેલ્ટા વન ટ્રાન્સકોન્ટિનેન્ટલ ફ્લાઇટમાં અપેક્ષા રાખશો તેવી જ છે. ચાલો અહીંની અનોખી સુવિધા, બેઠક વ્યવસ્થા તરફ આગળ વધીએ.
આ શોધને આગળ ધપાવવા માટે, હું કહીશ કે આ અમેરિકન એરલાઇન્સ દ્વારા ઉડાવેલા કેટલાક શ્રેષ્ઠ ફર્સ્ટ-ક્લાસ રિક્લાઇનર્સ છે. જ્યારે તે ફ્લેટ-બેડ પોડ્સ નથી, તેઓ ઉપલબ્ધ અન્ય કોઈપણ રિક્લાઇનરને હરાવે છે.
હેડરેસ્ટની બંને બાજુએ પાંખવાળા ગાર્ડ તમારા સીટમેટ અથવા પાંખમાં રહેલા લોકોને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરશે નહીં, પરંતુ તે તમારા ચહેરાને સહેજ અવરોધિત કરશે અને તમારા પડોશીઓથી અંતરની ભાવનામાં વધારો કરશે.
સેન્ટર ડિવાઇડર માટે પણ એવું જ છે. તે પોલારિસ અથવા ક્યુસ્યુટ બિઝનેસ ક્લાસની વચ્ચેની સીટમાં મળતા સેન્ટર ડિવાઇડર જેવું નથી, પરંતુ તે વ્યક્તિગત જગ્યાની ભાવના બનાવે છે અને વધારે છે - આર્મરેસ્ટ અથવા શેર કરેલ સેન્ટર ટેબલ સ્પેસ માટે લડવાની કોઈ જરૂર નથી.
હેડરેસ્ટ વિંગ્સની વાત કરીએ તો, તેમાં રબર ફોમ પેડિંગ હોય છે. કેટલીક વાર મેં ભૂલથી હેડરેસ્ટને બદલે મારું માથું તેના પર મૂક્યું હોય તેવું લાગ્યું. ખૂબ જ આરામદાયક, જોકે હું ઈચ્છું છું કે ડેલ્ટા એર લાઇન્સ આ જગ્યાને વારંવાર સફાઈ માટે હાઇ ટચ પોઇન્ટ બનાવે.
પંક્તિઓ પાંખોમાં થોડી અલગ અલગ હોય છે, અને ઓફસેટ થોડી ગોપનીયતા ઉમેરવામાં મદદ કરે છે. એક રીતે, "ગોપનીયતા" લગભગ ખોટો શબ્દ છે. તમે તમારા સાથી મુસાફરોને જોઈ શકો છો અને તેઓ તમને જોઈ શકે છે, પરંતુ તમને ફક્ત વ્યક્તિગત જગ્યાની વધુ સમજ હોય છે, જાણે તમે પારદર્શક પરપોટામાં હોવ. મને તે ખૂબ જ આરામદાયક અને અસરકારક લાગ્યું.
મધ્ય આર્મરેસ્ટ નીચે એક નાનો ઓરડો છે જ્યાં પાણીની નાની બોટલ, ફોન, પુસ્તકો અને અન્ય નાની વસ્તુઓ રાખી શકાય છે. આ ગોપનીયતા વિભાજકની બાજુમાં થોડી સપાટીની જગ્યા પણ છે જ્યાં તમને પાવર સોકેટ્સ અને USB પોર્ટ મળશે.
તમને સેન્ટર આર્મરેસ્ટની સામે એક શેર કરેલી કોકટેલ ટ્રે પણ મળશે - ખરેખર, એકમાત્ર શેર કરેલી વસ્તુ.
આ ખૂબ જ સારી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને તેમાં નાના હોઠ છે જેથી વસ્તુઓ લપસી ન જાય, જે ફ્લાઇટ દરમિયાન પીણાં રાખવા માટે યોગ્ય છે.
તમારા પગ પાસે, તમારી સામેની બે સીટો વચ્ચે એક જગ્યા પણ છે, જે અલગ કરવામાં આવી છે જેથી દરેક મુસાફર પાસે થોડી જગ્યા હોય. તે લેપટોપ અને બીજી કેટલીક વસ્તુઓ સમાવવા માટે પૂરતી મોટી છે. સીટબેકમાં મોટા ખિસ્સા પણ છે, તેમજ લેપટોપ માટે જગ્યા પણ છે. અંતે, તમારી સામેની સીટ નીચે જગ્યા છે, જોકે તે થોડી મર્યાદિત સાબિત થઈ રહી છે.
ગમે તે હોય, હું મારા લેપટોપ અને ફોન પ્લગ ઇન, મારા બધા વિવિધ ચાર્જર સાથેની બેગ, એક નોટપેડ, મારો DSLR કેમેરા અને એક મોટી પાણીની બોટલ, અને થોડી ખાલી જગ્યા સાથે - ભોજન દરમિયાન પણ - આરામથી બેસી શક્યો.
સીટો પોતે ખૂબ જ આરામદાયક છે, અને પાતળા પેડિંગ વિશે મને જે પણ ચિંતા હતી તે પાયાવિહોણી હતી. 21 ઇંચ પહોળાઈ, 37 ઇંચ પીચ અને 5 ઇંચ પીચ સાથે, તે ઉડવાની એક સરસ રીત છે. હા, પેડિંગ ડેલ્ટાના 737-800 જેવા જૂના કેબિન કરતાં પાતળું અને મજબૂત છે, પરંતુ ઉપયોગમાં લેવાતું આધુનિક મેમરી ફોમ ઓછી સામગ્રી સાથે પણ સારી રીતે કામ કરી શકે છે, અને લગભગ સાત માટે મેં ઓનબોર્ડ અવર્સ લીધા છે. મને હેડરેસ્ટ પણ મળ્યો, તેની એડજસ્ટેબલ સ્થિતિ અને ગરદન સપોર્ટ સાથે, ખાસ કરીને એર્ગોનોમિક.
છેલ્લે, હું મારા એરપોડ્સને બ્લૂટૂથ દ્વારા ઇનફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સિસ્ટમ સાથે કનેક્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકું છું, ડેલ્ટા આ વિમાનોમાં ફર્સ્ટ ક્લાસમાં એક નવી સુવિધા ચલાવી રહ્યું છે. તે દોષરહિત છે, અને એરપોડ્સને એરફ્લાય બ્લૂટૂથ ડોંગલ સાથે કનેક્ટ કરતી વખતે મને સામાન્ય રીતે મળે છે તેના કરતા સાઉન્ડ ક્વોલિટી ઘણી સારી છે.
ઇનફ્લાઇટ એન્ટરટેઇનમેન્ટ સ્ક્રીનની વાત કરીએ તો, તે મોટી અને તીક્ષ્ણ છે અને તેને ઉપર અને નીચે નમાવી શકાય છે, જે તમે કે તમારી સામેની વ્યક્તિ નમેલી છે તેના આધારે અલગ અલગ ખૂણા આપે છે.
પહેલા તો, બારીની સીટમાંથી બહાર નીકળવું ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. આગળની બે સીટ વચ્ચેના લોકર્સ પગના વિસ્તારમાં સહેજ બહાર નીકળે છે, જેમાં પસાર થવા માટે ભાગ્યે જ એક ફૂટનું અંતર રહે છે.
આ સીટો પર મોટી રિક્લાઇન સાથે, આ સમસ્યા બની શકે છે. જો તમારી સામેની પાંખવાળી સીટ પર બેઠેલી વ્યક્તિ આરામથી બેઠી હોય અને તમે ટોઇલેટનો ઉપયોગ કરવા માટે બારીની સીટમાંથી બહાર નીકળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હોવ, તો તમારે ચતુરાઈથી પસાર થવું પડશે. આ જેટની બારીઓ પર પાંખવાળી સીટ પસંદ કરવા માટે મારા માટે આ પૂરતું હશે. જો તમે રિક્લાઇનિંગ સ્લીપર છો, તો તમારી પાછળનો મુસાફર સીટ પકડીને જગાડવા માટે તૈયાર રહો જેથી તમે પડી ન જાઓ.
ભલે તમે પાંખવાળી સીટ પર હોવ, જો તમે ટ્રે ટેબલ ખોલો છો, તો તમારી સામે સૂતી વ્યક્તિ તમારી જગ્યામાં ખાઈ જશે અને ખૂબ જ ક્લોસ્ટ્રોફોબિક અનુભવશે. જો તમારી સામેની વ્યક્તિ આડા પડી રહી હોય, તો પણ તમે લેપટોપ પર ટાઇપ કરી શકો છો, પરંતુ તે થોડું કડક દેખાઈ શકે છે.
અને સીટ નીચે સ્ટોરેજ સ્પેસ પણ ઓછી છે. મનોરંજન સિસ્ટમ અને પાવર સપ્લાય ધરાવતા બોક્સ, તેમજ દરેક સીટ માટે કિકસ્ટેન્ડને કારણે, બેગ અથવા અન્ય સામાન માટે તમારી અપેક્ષા કરતાં ઓછી જગ્યા છે. જોકે, વ્યવહારમાં, આ ખરેખર કોઈ સમસ્યા નથી, કારણ કે ઉપરના ડબ્બામાં ઘણી જગ્યા છે.
છેલ્લે, એ શરમજનક છે કે ડેલ્ટાએ તેના પ્રીમિયમ સિલેક્ટ પ્રીમિયમ ઇકોનોમી ક્લાસમાં રિક્લાઇનર્સ જેવા લેગ રેસ્ટ અથવા ફૂટરેસ્ટ ઉમેરવાનું પસંદ કર્યું નહીં. અમેરિકન એરલાઇન્સમાં ફર્સ્ટ-ક્લાસ સીટ માટે આ ધોરણ નથી, પરંતુ એરલાઇન પહેલેથી જ ધોરણ વધારી રહી છે - મુસાફરોને રેડ-આઇ અને વહેલી સવારની ફ્લાઇટમાં ઊંઘવામાં સરળતા રહે તે માટે ધોરણ થોડું કેમ ન વધારવું?
ડેલ્ટા A321neo માટે નવી ફર્સ્ટ ક્લાસ સીટ ડિઝાઇન ખૂબ જ સારી છે. "ગોપનીયતા" ના વચનને અતિશયોક્તિપૂર્ણ કહી શકાય, પરંતુ આ સીટો જે વ્યક્તિગત જગ્યા પ્રદાન કરે છે તે અજોડ છે.
થોડી અડચણો છે, અને મને શંકા છે કે મુસાફરોને ઉપર વર્ણવેલ સ્થિતિમાં બારીની સીટમાંથી બહાર નીકળવામાં મુશ્કેલી પડશે, જેનાથી તેઓ હતાશ થશે. પરંતુ એમ કહીને, હું ચોક્કસપણે સમાન સાંકડા બોડીને બદલે આ વિમાનમાં ફર્સ્ટ ક્લાસ ઉડાન ભરવાનો પ્રયાસ કરીશ.
કાર્ડ હાઇલાઇટ્સ: ડાઇનિંગ પર 3X પોઈન્ટ, ટ્રાવેલ પર 2x પોઈન્ટ, અને પોઈન્ટ એક ડઝનથી વધુ ટ્રાવેલ પાર્ટનર્સને ટ્રાન્સફર કરી શકાય છે.
પોસ્ટ સમય: મે-23-2022
