આ વર્ષની શરૂઆતથી, રોગચાળાની અસરને કારણે, વૈશ્વિક કાર્ગો પરિવહનના જથ્થામાં તીવ્ર ઘટાડો થયો છે. પરિણામે, શિપિંગ કંપનીઓએ સંચાલન ખર્ચ ઘટાડવા માટે તેમની ક્ષમતા ઘટાડી દીધી છે, અને મોટા પાયે રૂટ સ્થગિત કર્યા છે અને મોટા જહાજોને નાના જહાજોથી બદલવાની વ્યૂહરચના અમલમાં મૂકી છે. જો કે, આ યોજના ક્યારેય ફેરફારોને પૂર્ણ કરશે નહીં. ઘરેલું કામ અને ઉત્પાદન પહેલાથી જ ફરી શરૂ થઈ ગયું છે, પરંતુ વિદેશી રોગચાળા હજુ પણ ફાટી રહ્યા છે અને ફરી રહ્યા છે, જે સ્થાનિક અને વિદેશી પરિવહન માંગ વચ્ચે મજબૂત વિરોધાભાસ બનાવે છે.
દુનિયા ચીનમાં બનેલા પુરવઠા પર આધાર રાખી રહી છે, અને ચીનનું નિકાસ વોલ્યુમ ઘટ્યું નથી પરંતુ વધ્યું છે, અને કન્ટેનર બહાર જવા અને પરત ફરવાના પ્રવાહમાં અસંતુલિત છે. "એક બોક્સ શોધવું મુશ્કેલ છે" એ વર્તમાન શિપિંગ બજારનો સામનો કરતી સૌથી મુશ્કેલીકારક સમસ્યા બની ગઈ છે. "યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના લોંગ બીચ બંદર પર લગભગ 15,000 કન્ટેનર ટર્મિનલ પર ફસાયેલા છે", "યુકેનું સૌથી મોટું કન્ટેનર બંદર, ફેલિક્સસ્ટો, અંધાધૂંધી અને ગંભીર ભીડમાં છે" અને અન્ય સમાચાર અનંત છે.
સપ્ટેમ્બરથી પરંપરાગત શિપિંગ સીઝનમાં (દર વર્ષના ચોથા ક્વાર્ટરમાં, ક્રિસમસ ફક્ત જરૂરી હોય છે, અને યુરોપિયન અને અમેરિકન વેપારીઓ સ્ટોક કરે છે), અછતમાં ક્ષમતા/જગ્યાની અછતનું આ અસંતુલન વધુને વધુ ગંભીર બન્યું છે. સ્વાભાવિક રીતે, ચીનથી વિશ્વના વિવિધ રૂટનો નૂર દર બમણો થઈ ગયો છે. વૃદ્ધિ, યુરોપિયન રૂટ 6000 યુએસ ડોલરને વટાવી ગયો, પશ્ચિમ યુએસ રૂટ 4000 યુએસ ડોલરને વટાવી ગયો, દક્ષિણ અમેરિકન પશ્ચિમ રૂટ 5500 યુએસ ડોલરને વટાવી ગયો, દક્ષિણપૂર્વ એશિયન રૂટ 2000 યુએસ ડોલરને વટાવી ગયો, વગેરે, વધારો 200% થી વધુ હતો.
પોસ્ટ સમય: ડિસેમ્બર-09-2020
