અચાનક વધારા પછી દરિયાઈ માલમાં ઘટાડો! સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારો ક્યાં જાય છે?

રોગચાળા પછી, વેપાર ઉદ્યોગ અને પરિવહન ઉદ્યોગ સતત ઉથલપાથલમાં છે. બે વર્ષ પહેલાં, દરિયાઈ માલસામાનમાં વધારો થયો હતો, અને હવે તે બે વર્ષ પહેલાંના "સામાન્ય ભાવ" માં આવી રહ્યો હોય તેવું લાગે છે, પરંતુ શું બજાર પણ સામાન્ય થઈ શકે છે?

ડેટા

વિશ્વના ચાર સૌથી મોટા કન્ટેનર ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સના નવીનતમ સંસ્કરણમાં તીવ્ર ઘટાડો ચાલુ રહ્યો:

-શાંઘાઈ કન્ટેનર ફ્રેઈટ ઈન્ડેક્સ (SCFI) ગયા સપ્તાહ કરતા ૨૮૫.૫ પોઈન્ટ ઘટીને ૨૫૬૨.૧૨ પોઈન્ટ પર રહ્યો, જે સાપ્તાહિક ૧૦.૦% નો ઘટાડો છે, અને સતત ૧૩ અઠવાડિયાથી ઘટ્યો છે. ગયા વર્ષના સમાન સમયગાળાની સરખામણીમાં તે ૪૩.૯% નીચે હતો.

-ડેલ્યુરીનો વર્લ્ડ કન્ટેનર ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ (WCI) સતત 28 અઠવાડિયાથી ઘટી રહ્યો છે, નવીનતમ આવૃત્તિ 5% ઘટીને US$5,378.68 પ્રતિ FEU થઈ ગઈ છે.

- બાલ્ટિક ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ (FBX) ગ્લોબલ કમ્પોઝિટ ઇન્ડેક્સ US$4,862/FEU પર, સાપ્તાહિક ધોરણે 8% ઘટ્યો.

-નિંગબો શિપિંગ એક્સચેન્જનો નિંગબો એક્સપોર્ટ કન્ટેનર ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સ (NCFI) ગયા સપ્તાહ કરતા 11.6 ટકા ઘટીને 1,910.9 પોઈન્ટ પર બંધ થયો.

SCFI ના તાજેતરના અંક (9.9) માં તમામ મુખ્ય શિપિંગ દરોમાં ઘટાડો જોવા મળ્યો.

-ઉત્તર અમેરિકન રૂટ્સ: પરિવહન બજારનું પ્રદર્શન સુધરવામાં નિષ્ફળ ગયું, પુરવઠા અને માંગના મૂળભૂત સિદ્ધાંતો પ્રમાણમાં નબળા છે, જેના પરિણામે બજારમાં નૂર દરમાં ઘટાડો ચાલુ રહ્યો છે.

-યુએસ વેસ્ટના ભાવ ગયા અઠવાડિયે $3,959 થી ઘટીને 3,484/FEU થયા, જે સાપ્તાહિક $475 અથવા 12.0% નો ઘટાડો છે, યુએસ વેસ્ટના ભાવ ઓગસ્ટ 2020 પછીના નવા નીચા સ્તરે પહોંચ્યા છે.

-યુએસ પૂર્વના દર ગયા અઠવાડિયે $8,318 થી ઘટીને $7,767/FEU થયા, જે સાપ્તાહિક ધોરણે $551 અથવા 6.6 ટકા ઘટીને છે.

કારણો

મહામારી દરમિયાન, પુરવઠા શૃંખલાઓ ખોરવાઈ ગઈ હતી અને કેટલાક દેશોમાં ચોક્કસ પુરવઠો કાપી નાખવામાં આવ્યો હતો, જેના પરિણામે ઘણા દેશોમાં "સંગ્રહખોરીનો માહોલ" સર્જાયો હતો, જેના કારણે ગયા વર્ષે શિપિંગ ખર્ચ અસામાન્ય રીતે ઊંચો થયો હતો.

આ વર્ષે, વૈશ્વિક આર્થિક ફુગાવાના દબાણ અને ઘટતી માંગને કારણે બજારમાં અગાઉથી સંગ્રહિત સ્ટોકને પચાવવું અશક્ય બન્યું છે, જેના કારણે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં આયાતકારોએ માલના ઓર્ડર ઘટાડ્યા છે અથવા તો રદ પણ કર્યા છે, અને "ઓર્ડરની અછત" સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાઈ રહી છે.

ફુદાન યુનિવર્સિટીના સ્કૂલ ઓફ ઇકોનોમિક્સના ઇન્સ્ટિટ્યૂટ ઓફ વર્લ્ડ ઇકોનોમિક્સના પ્રોફેસર ડિંગ ચુન: "આ ઘટાડો મુખ્યત્વે યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં ઊંચા ફુગાવાના દરને કારણે છે, જે ભૂ-રાજકીય સંઘર્ષો, ઉર્જા કટોકટી અને રોગચાળાને કારણે છે, જેના કારણે શિપિંગ માંગમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થયો છે."

ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ નેટવર્કના સીઇઓ કાંગ શુચુન: "પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના અસંતુલનને કારણે શિપિંગ દરમાં ઘટાડો થયો છે."

અસર

શિપિંગ કંપનીઓને:કરાર દરો "ફરીથી વાટાઘાટો" કરવાના દબાણનો સામનો કરી રહ્યા છે, અને કહ્યું કે તેમને કાર્ગો માલિકો તરફથી કરાર દરો ઘટાડવાની વિનંતીઓ મળી છે.

સ્થાનિક સાહસોને:શાંઘાઈ ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ રિસર્ચ સેન્ટરના મુખ્ય માહિતી અધિકારી ઝુ કાઈએ ગ્લોબલ ટાઇમ્સને જણાવ્યું હતું કે તેમનું માનવું છે કે ગયા વર્ષે અસામાન્ય રીતે ઊંચા શિપિંગ દર અસામાન્ય હતા, જ્યારે આ વર્ષે અત્યંત ઝડપી ઘટાડો વધુ અસામાન્ય હતો, અને તે બજારના ફેરફારો પ્રત્યે શિપિંગ કંપનીઓની વધુ પડતી પ્રતિક્રિયા હોવી જોઈએ. લાઇનર કાર્ગો લોડિંગ દર જાળવવા માટે, શિપિંગ કંપનીઓ માંગ વધારવા માટે નૂર દરનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે. બજાર પરિવહન માંગમાં મંદીના કારણે વેપાર માંગમાં ઘટાડો થઈ રહ્યો છે, અને ભાવ ઘટાડાનો ઉપયોગ કરવાની વ્યૂહરચના કોઈ નવી માંગ લાવશે નહીં, પરંતુ દરિયાઈ બજારમાં ભયંકર સ્પર્ધા અને અવ્યવસ્થા તરફ દોરી જશે.

શિપિંગ માટે:શિપિંગ જાયન્ટ્સ દ્વારા લોન્ચ કરાયેલા નવા જહાજોની મોટી સંખ્યામાં પુરવઠા અને માંગ વચ્ચેના અંતરને વધારી દીધું છે. કાંગ શુચુને જણાવ્યું હતું કે ગયા વર્ષના અસામાન્ય રીતે ઊંચા નૂર દરને કારણે ઘણી શિપિંગ કંપનીઓએ ઘણા પૈસા કમાયા હતા, અને કેટલીક મોટી શિપિંગ કંપનીઓએ તેમનો નફો નવા જહાજ નિર્માણમાં રોક્યો હતો, જ્યારે રોગચાળા પહેલા, વૈશ્વિક શિપિંગ ક્ષમતા પહેલાથી જ વોલ્યુમ કરતા વધારે હતી. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલે ઉર્જા અને શિપિંગ કન્સલ્ટન્સી, બ્રેમરને ટાંકીને જણાવ્યું હતું કે આગામી બે વર્ષમાં નવા જહાજોની શ્રેણી શરૂ કરવામાં આવશે અને આગામી વર્ષે અને 2024 માં ચોખ્ખી કાફલા વૃદ્ધિ દર 9 ટકાથી વધુ થવાની ધારણા છે, જ્યારે કન્ટેનર ફ્રેઇટ વોલ્યુમનો વાર્ષિક વૃદ્ધિ દર 2023 માં નકારાત્મક થઈ જશે, જે વૈશ્વિક ક્ષમતા અને વોલ્યુમ વચ્ચેના અસંતુલનને વધુ વધારશે.

નિષ્કર્ષ

સુસ્ત બજાર પરિવહન માંગનું મૂળ ઘટતી વેપાર માંગ છે, ભાવ ઘટાડાની વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ કરવાથી કોઈ નવી માંગ નહીં આવે, પરંતુ તે ભયંકર સ્પર્ધા તરફ દોરી જશે અને દરિયાઈ બજારની વ્યવસ્થાને ખલેલ પહોંચાડશે.

પરંતુ ભાવયુદ્ધ કોઈપણ સમયે ટકાઉ ઉકેલ નથી. ભાવ પરિવર્તન નીતિઓ અને બજાર પાલન નીતિઓ કંપનીઓને તેમના વિકાસને ટકાવી રાખવામાં અને બજારમાં કાયમી પગપેસારો કરવામાં મદદ કરી શકતી નથી; બજારમાં ટકી રહેવાનો એકમાત્ર મૂળભૂત રસ્તો એ છે કે સેવા સ્તર જાળવવા અને સુધારવા અને તેમની વ્યવસાયિક ક્ષમતાઓને વધારવાના રસ્તાઓ શોધવા.